Steuerkette VW touran 1.4 TSI DSG JG.08 Km75t

Die Steuerkette sollte eigentlich nach meinem bescheidenen Wissen wartungsfrei sein, d.H ohne Wechsel. Im Service wird sie ( so wie ich es gelernt habe ) kontrolliert.
Ist die Kette ganz gerissen oder ist sie "nur" übersprungen?
Eventuell mal bei VW resp. AMAG nachfragen wegen Kulanz weiss nicht genau ob du welche bekommst oder nicht.
Es gibt auch Motoren ( bei uns liegen viele 1.4TSI ) die auch schon mit deutlich weniger Kilometern diesen "Motorschaden" erlitten haben.

MFG Domi

Theoretisch muss man die nie wechseln, Praktisch verändert sich die Steuerkette in der Länge, was zur Folge hat das die Steuerzeiten nicht stimmen. Im Schlimmsten Fall kann die Steuerkette überspringen, was in fast allen Fällen einen Kontakt zw. Kolben und Ventilen bedeutet.
In diesem Fall muss der Zylinderkopf ausgebaut werden und je nach Schaden ev. repariert oder ersetzt werden.
Ebenso müssen die Kolben auf Beschädigung geprüft werden.

Das andere Problem bei den 1.4l TFSI ist die klopfende Verbrennung, hier entstehen meistens Kolbenschäden, was zu einer kompletten Zerlegung des Motors und im schlimmsten Fall dann zum Motorenwechsel führt.

Meine Empfehlung für die Zukunft:
UNBEDINGT folgende Sachen beachten:
- min. 98er Bleifrei Tanken, (verhindert klopfende Verbrennung), im Sommer bei 35° darf es auch mal 100 Oktan sein (kein Muss))
- Öl - und Filterwechsel alle 15-20'000km, je nach Fahrstil (bei viel Kurzstreckenverkehr eher bei 15'000km) ODER nach einem Jahr
- Öl von Mobil1 verwenden 0W40 (KEIN Longlife VW-Öl mehr in diesen Motor füllen!)

Falls noch Fragen sind, bitte fragen...

Gruess
Marc

...ein Freund von mir hatte auch einen Kapitalen-Motorschaden, bei Ihm gabs gar nichts (3.2 l, 70t). Somit bist Du schon al weiter als er.

1) Hartnäckig bleiben, evtl. nach Deutschland schreiben (VW)
2) evtl. Konumentenschützer einschalten

Wieso?

ich habe mal einem geholfen, beim motorenwechsel eines passat. und habe mich im zuge dessen ein wehnig auseinandergesetzt.
gelesen habe ich dass nicht unbedingt die kette das problem ist, sondern der deckel der da drauf ist. er beinhaltet so ölkannäle die den kettenspanner versorgen und der kunde hatte offenbar die wechselinterwalle des öls voll ausgereizt und ist viel kurzstrecke gefahren.
die nokenwellen liessen sich nichteinmal mehr drehen.... mit der rohrzange auch nicht...
(irgendwann gabs mal eine grosse tauschaktion bei VW wo diese deckel betroffen waren... grössere kannäle?)

also longlife würde ich so einen motor auch nicht fahren. chip-tuning würde ich auch nicht machen. sie laufen eh schon mager und haben eine sehr scharfe zündung.

aber wenn der motor nicht verreckt, dann halt das getriebe, es soll leute geben die haben schon das 3....

Hey zusammen..

Mal ne frage..kann man die Seuerkette kontrollieren? kosten? und falls ja kann man dann irgendiwie vorbeugen, falls man sieht das mann dieses problem hatt? Sollte das bei mir mal machen..nicht dass ich plötzlich mit motorenschaden dastehe..

Lg remo

Ja die Probleme sind wohl allen bekannt. Doch man kann schon sagen dass die Steuerkette das Problem ist, zusammen mit dem zu langen Intervallen des Öles. Vw wird dich nicht loben, wenn du den Service nicht zeitgemäss durchgeführt hast. Vielleicht halt doch auf Festintervall setzen. Du wirst dann wohl einen neuen Zylinderkopf kriegen, obwohl... Falls du aber wirklich keine Kompression mehr hast so sind wohl die Ventile am Kolnen angestanden und jenachdem sind die Kolben nun ebenfalls zerstört weil sie einen Abdruck haben, dann gibts einen kompletten Motor. Hatte mein Audi auch viel Glück! Man hofft dass gezahlt wird.

Ja man kann ist- und sollwerte vergleichen anhand von Messwerteblöcken, und beim 14 TSI können die Nockenwellen mit Spezialwerkzeugen blockert werden, falls dies nicht möglich ist oder der Kolben Zyl. 1 dabei nicht au OT steht ist an der Kette was gegangen... Aber 6 Zylinder hatte ich noch keinen... Falls die Steuerzeiten nicht stimmen muss die Kette wohl oder übel ersetzt werden, dabei sollte der Spanner sicherlich nocht vergessen gehen und die Kettenführungen

Lg, ebenfalls Remo

Ein Arbeitskollege von mir hatte genau das gleiche Problem bei seine Touran. Er hatte aber erst 45000 km drauf. Der Motor wurde auf Garantie ersetzt. Die Anbateile, also Schläuch, Kabel usw musst er selbst bezahlen.

Ich denke der Motor hat etwas zuviel Leistung für den Hubraum und ist darum auch etwas anfälliger.

1. zauto nachem kaltstart 15km warmfahre touren zwische 2300 bis 2800
2. auto schön usfahre
3. regelmässig öl nachefüue/ wechsle
4. bider amag direkt e modifizierti stürkette bstelle und ihbaue
5. super+ tanke

Mhm, weiss nid obs öppis bringt ig maches emu eso...

Was auno es Indiz isch zunere glängte Kette isch wenner im Kaltstart 2 - 3 Sekunde rasslet. Hört sich den in etwa so ah

http://www.youtube.com/watch?v=eX72B1Nr_PU

Bide 1.2 TSI zgliche, au wenner rasslet nachem Kaltstart wirds wohl e neui Ketti geh.

Zitat von 4BoArDeR

lauft we wener neu isch

haha, de geilst.

mir hend bis jetzt glaub erst eine gha wo en kompl. Mocke becho hed. Aber scho mehreri Zyl. Köpf hemer ersetzt.

Cholbebode isch bi dem einte au gschmolze gsi.
1.2 TSI hemer bis jetzt nur glängti Kette gha, ohni anderi Schäde.

Gruess Fäbi

So en Brochene Kolbestäg hemmer au mal gha.
Der Fählerspeicher het Zündussetzer ahzeigt gha, bim Kompressionsmesse het me de scho gseh wieso.
Mier hend zum Glück nu nit so viel Motorschäde gha. Ich würd aber glich nie eine Kauffe.

Gruess

Ja nimme au immer de kompletti Motor use.

Spötischtens wend bim Erste de Kopf ersetzt hesch und de Motor ned dusse gha hesch, weisch au warum dases nögst mal andersch machsch =P

ohh man. Ha hüt am Morge mau mim bim Kaltstart zueglost und mine rasslet ohh. Nid so lut wie de im Video aber oh genau 2 - 3 Sek. Fahre eue morn grad id AMAG.

Zitat von Groove

Habe heute von der ASAG bescheid bekommen, Fazit: Kettenspanner defekt, Steuerkette ist übersprungen, Kolben sind an den Ventielen angestanden, Ventiele verbogen, Koben eingeschlagen. Aus Sicherheitsgründen wird der Motor ersetzt. Kulanz Material: 70% Werk, 10% AMAG, 10% ASAG, 10% Ich... Kulanz Arbeit: 100%

Na ja bin der ASAG dankbar das sie sich für mich eingesetzt haben obwohl ich keine Garantie mehr hatte aber das Vertraun in VW ist dahin. War so fasziniert von dem Auto und sparsamen Motor aber sowas darf nicht passieren!!! Eins ist sicher kein VW mehr und schon gar kein TSI mehr.

Also ich finde, da bist Du aber jetzt ein wenig ungerecht... Du zahlst ja "nur" 10% vom Material und sonst nix, für einen Motor der ja schon was gelaufen ist...?! Ich würde dem Motor nicht mehr vertrauen, aber alle die was tun konnten, haben jetzt ja sehr viel getan? oder.?

Red mal mit dem Garasisten der die Arbeit at, vielleicht tauscht er Dir das Auto zu einem guten Preis ein?

Darum fahre ich die ältere Modelle von VW